A principis del segle XiX
-
Passat el segle XIX, moltes marques de motocicletes van començar a dissenyar motos de dos i fins a quatre cilindres abans de la Primera Guerra Mundial, deixant enrere aquelles màquines mono-cilíndriques del segle anterior.
-
El disseny, va començar a prendre partit en la construcció d’aquestes màquines influint en la seva estructura i aparença. Ja no només era important la velocitat i la comoditat que podien presentar sinó l’aspecte que tenien. Paral·lelament, també es va avançar en millorar les prestacions de motors i de l’estructura en general tot i que ja no era l’atractiu principal.
La revolució dels Scooters (1902)
L'any 1902, a França apareix el Scooter o ciclomotor, al qual es va anomenar “Auto butaca”. Es tractava d'una moto unida a un quadre de comandament protegit de petites rodes i amb un quadre obert que permet al pilot viatjar assegut". Aquest vehicle va ser creat per Georges Gauthier qui ho va fabricar en 1914. El desenvolupament de la Scooter, es va fer fort a partir de 1919 i va tenir un gran èxit amb la Vespa italiana, a partir de 1946. Sens dubte, La Vespa és el Scooter més famós del món, el qual va ser dissenyat per Corradino d'Ascanio. El competidor més fort al qual s'ha enfrontat La Vespa, ha estat La Lambretta, una marca que té també origen italià.El Scooter des del primer moment pràcticament, ha tingut una gran popularitat entre els joves. "Des de la seva creació ha aparegut una gamma amplíssima d'aquests vehicles barats, lleugers i de fàcil maneig, les característiques principals són les rodes petites i el quadre obert".
Una curiositat: Les vespes inicialtment tenien una gran descompençació de pes a un lateral ja que el motor estava a la part lateral esquerra del seient.
Museu Motocicleta
Museu Motocicleta
Serafí García
Serafí García
Els sidecars (1910)
Va ser l'any 1910 quant va aparèixer el primer sidecar, "un carret amb una roda lateral que s'incorpora al costat de la moto (encara que ja havia aparegut anys abans però en les bicicletes)".
Aquesta “modificació” de la moto per augmentar la capacitat de passatgers no va fer-se massa popular, ja que donava mes estabilitat a la moto, però molta menys maniobrabilitat, y ja que les motos de aquesta època no gaudien de un motor suficient ment “potent” per poder anar amb un sidecar acoplat sense reduir considerablement la velocitat.
No va ser fins molt després que les motos ja gaudien de un augment considerable de CV (cavalls vapor) que van incorporar sidecars còmodament a les seves motocicletes.
Tot i durant tota la historia de les motocicletes els sidecars van tindre un gran pes en la conducció militar, ja que permetia desplaçar-se per terreny enemic abrupte.
Les Motos augmenten de cilindrada
En 1904, neix la FN Four la que va convertir en un autèntic èxit qual es va convertir en un autèntic èxit a causa del seu avançat disseny, el qual incloïa "transmissió secundària per cardan i un xassís simple però lleuger i eficient". La FN Four va ser un autèntic èxit de vendes, aguanto més de dues dècades en producció, durant les quals se li van realitzar successius augments de cilindrada.
Lo que provocava que les motos augmentin considerablement en potència i velocitat. Per altra banda les motos comencen a tindre una funció estètica , es aquesta etapa es comencen a agregar elements decoratius al carenat.
Anys 20-30
En les dècades de 1920 i 1930, les motocicletes es van convertir en vehicles que eren cada vegada més sofisticades i veloços.
-
Això els va valer la popularitat enfront dels altres transports de l'època.
-
Va ser en aquests anys, que van aparèixer motocicletes com la Speed Twin de Triumph i la Brough Superior.
-
Aquestes motocicletes de doble cilindre van ser el tret de sortida de les grans cilindrades.
-
-
Gràcies a aquestes innovadores i boniques màquines, els fabricants britànics van dominar el sector comercial de les motocicletes durant les dècades de 1940 i 1950.
-
En la dècada de 1960 la inclusió en el mercat de les motocicletes més destacada va ser la de les motos japoneses, "models com l'Honda CB450 i la Suzuki T500
-
combinaven un disseny sofisticat amb un rendiment en molts casos extraordinari i, a més, van donar un primer avís de les extraordinàries motos que les seguirien ".
-
-
Són en aquests anys on cada marca comença a fabricar motos de unes certes característiques, s’especialitzen en diferents tipus de motocicletes.
Dècada de 1970-1990.
Les innovacions de la dècada de 1970 en el món de les motocicletes, va començar el 1969, ja que va ser en aquest any quan quan Honda va llançar la CB750.
-
"La primera superbike no només va meravellar pel seu motor de quatre cilindres en línia, que aviat seria adoptat per les altres marques japoneses, sinó que també va fer gala d'un nivell de sofisticació molt superior al dels fabricants britànics, el que confirmava que havia començat una nova era ".
-
Al final de la dècada dels '70, les marques japoneses havien ofert una àmplia i increïble diversitat de superbikes, les quals comptaven amb dos, tres i sis cilindres.
-
A la dècada dels 80, s’experimenta un refinament de les superbike, en aquests anys, la tendència gira entorn d'una major potència i una major grandària.
-
"Les primeres estrelles d'aquesta era van ser una variació del que s'ha vist abans: Motos grans i pesades, amb motor de diversos cilindres refrigerat per aire, bastidor d'acer tubular i doble amortiguador del darrere.
-
Les motos següents es van millorar i van aconseguir un major rendiment i potència addicional.
-
La nova raça de superbike comptava amb motor de refrigeració per aigua, bastidor d'alumini, suspensió del darrere per uni amortiguador i carenat aerodinàmic ".
-
Quan va arribar al final de la dècada dels '80, "la superbike definitiva era una màquina més petita, lleugera i sofisticada".
-
En els anys noranta, les superbikes van millorar sent molt més ràpides, arribant a assolir velocitats de més de 241Km / h.
-
"El maneig de les màquines estàndard, les produïdes en sèrie, era igual al de les motos de competició d'uns anys abans.
